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冷链成热土物流电商跨界抢生鲜

发布时间:2020-01-14 20:55:31 阅读: 来源:排屑器厂家

在成立20年后的首次融资精彩落幕后,顺丰速运会借势向哪里扩张?业界多猜测顺丰速运或将借助其物流优势乘胜进军“轻资产”的电商领域。但,来自公司内部的消息打破了外界的猜想:借助这些资本,顺丰要做的是冷链物流。

各大电商挺进“生鲜”业务

顺丰优选,正是公司对生鲜业务的探索。继去年5月31日在北京上线、今年5月冷链配送首次走出北京,实现对天津六城区的生鲜48小时配送后。日前,顺丰又宣布将于今年9月开始向华东、华南配送生鲜产品,覆盖上海、杭州、苏州以及广州、深圳等地。

与此同时,2013年的“烧烤夏日”,也使冷链成为电商圈“热气蒸腾”的主题:今日,1号店在北京正式推出生鲜品类,运营频道命名为“1号生鲜”;京东的“自营”生鲜频道也初定在9月上线;而7月2日,天猫已试水生鲜配送;7月底,苏宁易购也以“阳澄湖大闸蟹”开启了其涉足生鲜网购的大幕……大型电商正在把生鲜电商作为战略热点。

按照生鲜电商的这种发展势头,顺丰做冷链物流,显然是天赐良机,因为物流是电商最具竞争力的元素,冷链物流更是生鲜电商的竞争力所在。

“最后一公里”的物流门槛

生鲜背后,是对电商们一整套复杂供应链体系的考量。

首先,生鲜难以保存,运输中容易损耗。一般生鲜产品的损耗率可达10%到30%,而普通商品损耗率不到1%。因此,干线物流就需要下游冷链仓储的支撑,而国内目前存在着冷链仓储薄弱、技术模式和专业性缺乏的问题。

其次,生鲜商品的配送时间要求高。由于对食品安全、品质控制等有需求,因此,生鲜电商要对物流有一定的控制力。

第三,物流成本高昂,平均物流成本占15%到20%,有的则高达30%到40%。这尤其是对“最后一公里”(业内术语称作“宅配”)的配送上,以往常温物流中,电动车就能完成的快递配送,在冷链上就不行。如果说,干线冷链的情况还稍许好些的话,那么,多品种、小批量的同城冷链配送、分货体系,就成为硬伤。

这一套复杂的供应链体系决定的是,盈利的问题,解决不好这些问题,亏损是难免的。目前,已经拿到国内快递牌照、正在申请国际快递牌照的东方航空(600115,股吧),也在利用自己的“特长”发力电商。其旗下生鲜电商“东航产地直达网”8月低调启动,支持东航产地直达网布局全国的是其发达的空运物流网络。但“宅配”依然是它要面对的问题。物流和电商的跨界投资,在生鲜冷链业务上,大有文章可做。

一个好消息是,日前,“中国宅配联盟”宣布启动,意在对电商最后一公里开始整合,而且开始跨界整合渗透冷链物流了。

三大模式或可选择

那么,经过一轮又一轮电商大战的厮杀生存下来的大电商们,如今齐刷刷投入到生鲜冷链的新战场中,难道还能再复制一次历史吗?

欧麟物流咨询创始人、钟鼎创投合伙人董中浪以美国为例,描述了三种模式。他说,美国冷链物流30年前的三种不同选择,造就了不同的市值:一是“冷链物流+贸易”造就了食品服务业老大SYSCO,年营业额400亿美金,市值200亿美金;二是“冷链仓储+运输”造就了冷链仓储老大美冷,营业额20多亿美金,市值30亿美金左右;三是“ 冷链运输” 老大gland,营业收入10亿美金左右。

其实,这个描述表达的是,产业链越长,市值就越大。中国的电商和物流大佬们,你想做谁?

选择才刚刚开始,或许一年以后,会有分晓?

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